建筑防水30年之加強防水材料與建筑結(jié)構(gòu)融合性研究

科學技術(shù)的進步，特別是新型防水材料的不斷問世，為現(xiàn)代化建設(shè)工程提供了多樣化的選擇。然而在較長一段時間內(nèi)，新產(chǎn)品新技術(shù)尚未經(jīng)過嚴密的實踐論證，過分夸大防水材料的作用，并且不顧地理、氣候條件、工程結(jié)構(gòu)等實際情況，一味強調(diào)“防排并舉、以防為主”的設(shè)防原則，其結(jié)果也是事與愿違的。其實防水材料僅有性能優(yōu)劣、用途各異之分別，卻無好壞之分。如使用部位合理，施工方法得當，包括普通混凝土、傳統(tǒng)瀝青油氈在內(nèi)的防水材料，也可使防水工程做到天衣無縫、滴水不漏。反之，即使性能優(yōu)異的高檔防水材料也會發(fā)生滲漏，且不在少數(shù)。

比如聚脲防水材料，我國自2010年開始在高鐵橋面上選用此材料，其使用效果一直存在較大爭議。特別是2011年7月23日發(fā)生動車事故后，涉及生命安危的工程質(zhì)量問題，更受社會各界關(guān)注。最近中國鐵道科學研究院有關(guān)專家通過工程調(diào)研與實驗后，認為“高鐵橋面聚脲防水層質(zhì)量普遍堪憂，產(chǎn)生病害不僅比例高，而且發(fā)展快，其中有一座大橋，出現(xiàn)橋面防水病害的比例高達10%。其主要癥狀為聚脲材料的黃變、龜裂、破損、剝離、脫落及附著力不良和性能劣化等問題。造成的主要原因除施工及產(chǎn)品質(zhì)量不良外，更可能與該產(chǎn)品固化速度快、固化溫度高、固化過程中內(nèi)聚力大、耐老化性能不良等固有特性有關(guān)�！绷硗�，“目前尚難判斷造成病害的確切原因，也沒有可行的防止措施，所以在高鐵橋面防水層病害修補中，或具有類似結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件的新建高鐵橋面防水中，繼續(xù)采用聚脲防水層是不合適的。
　　
而在上世紀八、九十年代推廣應(yīng)用建筑拒水粉的情景也十分相似。當時這種材料在防水機理獨特、性能優(yōu)異、施工簡便及價格低廉等不科學的宣傳下，在人們迫切要求治理房屋滲漏的大環(huán)境下，竟獨樹一幟在全國東西南北中普遍使用。更不可思議的是，在1993年還頒布了《建筑拒水粉屋面防水工程技術(shù)規(guī)程(CECS 47：93)》。后來因為大量的工程滲漏，才終止這一長達近10年的“魔粉”神話。
　　
因此，我們既要在傳統(tǒng)防水技術(shù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，而對新材料、新技術(shù)，則需要在全面準確認識和科學定位的基礎(chǔ)上才能推行。否則，后患無窮。
　　
防水功能不僅要滿足防止?jié)B漏水的基本要求，而且還要進一步保護主體結(jié)構(gòu)、延長房屋使用年限以及滿足人們舒適、節(jié)能和低碳生活的要求�！疤岣咴O(shè)防標準，通過防水材料與主題結(jié)構(gòu)之間‘依托、融合’與‘借力、保護’相互轉(zhuǎn)化關(guān)系，不僅有利于防水工程質(zhì)量的提高與延長使用年限，同時使房屋結(jié)構(gòu)更堅固、更持久，并成為房屋結(jié)構(gòu)與生命的保護神”。


在探索防水與結(jié)構(gòu)相結(jié)合、共同作用的過程中，如果能找到“防水工程整體性與實施作業(yè)分離性”這把鑰匙，那么從各個層面上至淺、至深去研究問題、解決問題就有了方向。 　建筑防水工程的造價雖然不到總建設(shè)工程費的1%，但它在整個建筑工程中占有很重要的地位。它不僅僅是防滲、防漏，還通過隔斷建筑材料與水的接觸，起到建筑物的長壽命化的重要使命�？偨Y(jié)我國建筑防水30年的經(jīng)驗，展望未來防水，建筑向長壽命化和低環(huán)境負荷化的方向發(fā)展，而中國建筑防水發(fā)展要續(xù)寫輝煌，實現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、科學化和數(shù)字化，唯有在理論、制度和實踐中進行改革與創(chuàng)新，建立一套真正符合中國特色的建筑防水發(fā)展理論和防水施工技術(shù)，從而實現(xiàn)建筑與防水共長天一色.